平成3年に厚生省の指針。神奈川県・大阪府・兵庫県・横浜市で条例が出されています。また、昭和48年には建設省の道路に関する通達が出され、良くも悪くも続いている。中には、世界でもトップレベルの点字ブロックの設置なども盛り込まれていますが、それも問題が無いわけではありません。

＜人にやさしいターミナル・運輸省＞、＜人にやさしい駅・JR東日本＞など行政・運輸当事者が研究会を開始し、努力をしています。
一口に“やさしい”と言っても、健常者と障害者で移動確保・安全などで質が違い、意味合いが違う。「技術指針」や「外国調査」いついて大学の先生方が、ワーキンググループで活動しています。私は、外国調査のグループで文献翻訳をしていますが、「ADA」については、各論や具体的展開において予算等の越えなければならない多くのハードがあります。東京の南北線は、外国とひけをとらないと評価できます。

COMOTRED(障害者・高齢者のモビリティと交通国際会議)が1995年に英国で開かれます。その次は「日本で開催しないか」と打診されており、これが開催されることで、交通対策は大きく変わるでしょう。

前回(1988年)のレポートも社会的にインパクトを与えましたが、データもしっかりした資料なので、見学にお越しください。

車イスでの外出移動、歩行困難による外出歩行が大変な方などが、社会参加を望まれる際、全国各地から要請に応え、24時間体制で、ドアツードアで移動サービスをしています。

�@医療機関への通院等�A地域福祉サービス(入浴ディサービス)�Bレジャー・旅行などの社会参加�C介助・支援活動�D海外・国際領域支援が主な利用範囲。最近は、冠婚葬祭への参加希望の要請が増えてきた。(会発足から1年半で、約2,400人が利用)

�@ドライバー不足(低速車間距離保持など運転技術とハートが必要)�A一般ドライバーのマナーが悪く、違法駐車や車イスマークの駐車スペースの占拠、割り込みなど�B乗降に時間がかかる。

�@全国的なネットワークづくり�A運転技術のある障害者によるドライバーボランティア�B自動車メーカーによる車イス仕様車の製造�CJRのコンテナ利用の長距離ラクラク移送。

以上